本文目录一览：
- 1、通用9at变速箱传动效率是多少
- 2、DSG变速箱的传动效率与手动挡相比如何?
- 3、为什么at变速箱传动效率不如双离合高
- 4、MT、DCT、AT、CVT变速箱传动效率对比
- 5、格特拉克dct200传动效率
- 6、手动变速箱传动效率是多少
通用9at变速箱传动效率是多少
离合变速箱的传动效率，在86%至92%左右。实际上通用的9AT变速箱技术并不是一蹴而就的，这台9AT变速箱并没有应用太多新型的专利技术，可以见得通用这台9AT更多是其技术研发经验长期积累所得的产品。相比非凡的创造力，稳定才是最好的保障。
通用9AT变速箱56：1的传动比范围，使其能够更好地兼顾车辆的起步加速性能和高速行驶的经济性，满足多种驾驶场景的需求。
提供更为平顺的加速体验，其传动比范围达到了惊人的16：1。值得一提的是，9at采用了创新设计，包括可选的单向离合器和一个离合器控制三组离合器，这不仅提升了效率，还成功地减小了变速箱的体积，使其更加紧凑。
相较于老款变速箱，9AT变速箱可以降低2%的油耗，同时在车辆加速性能方面也有所提升。此外，9AT变速箱的传动比范围达到了16：1，使得档位之间的齿轮比更小，换挡更加顺畅。
传动效率：9AT变速箱的宽泛齿比范围（覆盖低速蠕行到高速巡航）使发动机始终处于高效区间，兼顾加速性能与燃油经济性。 对比其他美系车型别克威朗Pro 5T+6AT：虽匹配成熟可靠的6AT变速箱，但定位偏向家用，动力性能（184匹）与变速箱技术先进性不及君威GS。
此外，该变速箱的传动比范围高达16：1，确保了更广泛的挡位选择。值得一提的是，9at变速箱采用了创新设计，通过引入可选的单向离合器和单个离合器来控制三组离合器的功能，有效缩减了变速箱的体积。上汽通用雪佛兰的探险者便是采用9at变速箱的车型之一。
DSG变速箱的传动效率与手动挡相比如何?
1、双离合变速箱是直接齿轮啮合变速箱传动效率的变速箱传动效率，所以传动效率和MT一样变速箱传动效率，只是有一些摩擦损失，这个损失要视乎不同变速箱的制造工艺差异。干式和湿式DSG的传动效率，理论上是有区别的，湿式的摩擦损耗应该会大些。但影响变速箱性能的不仅仅是传动效率，所以不能因此说湿式不如干式的。
2、传动效率：双离合变速箱通过电控换挡优化效率，齿轮比可能略低于手动挡以减少动力损耗。档位数量：7速双离合的档位更密集，一档齿轮比可能略微降低以避免与二档差距过大，而手动挡档位较少，一档需覆盖更宽速域。终传比影响：终传比（主减速比）会放大或缩小实际输出扭矩，需结合齿轮比综合比较。
3、DSG变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动。手动要比自动的效率高很多，而DSG除了同时拥有手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。
4、DSG变速器不同于普通的传动系统，它是基于手动变速器，而不是自动变速器。手动比自动效率高得多，DSG除了手动的灵活性和自动的舒适性，还能提供不间断的动力输出。传统的手动变速器压下离合器，动力输出会中断，而普通的自动变速器不是没有离合器，而是离合器由电脑控制，换挡时会中断动力。
5、换挡速度快，传动效率高，省油。制造成本一般相对较低。劣势：顿挫感几乎是所有双离合的通病，平顺性、可靠性不如AT和CVT。长时间低速蠕动容易发热，影响性能。适合人群：对换挡耗时和动力传递效率有很高要求，追求速度感，开车比较猛的车主。半自动变速器（AMT）优势：性价比高，节能环保。
为什么at变速箱传动效率不如双离合高
1、为什么at变速箱的传动效率没有双离合高，由于动力换挡的结构问题，换挡速度比传统at变速器更快，传动效率更高。先说powershift。powershift是在手动变速箱的基础上打造的。有两个离合器相互配合，一个是奇数挡，一个是偶数挡。
2、与传统相比，由于双离合变速箱本身的结构问题at变速箱换档速度更快，传动效率更高。首先，双离合器变速箱，双离合器变速箱是基于手动变速箱，两个离合器相互配合，一个负责奇数齿轮，一个负责偶数齿轮，双离合器变速箱最大的优点是冲击小，速度更快更平稳，在换档过程中可以实现扭矩输出。
3、AT变速箱 优点：换挡平顺：液力变矩器在换挡和低速行驶时起到缓冲作用，避免了双离合的半联动状态导致的发动机过热保护等问题。动力传递和耐用性：齿轮传动结构兼顾了动力的传递效率和耐用性。缺点：传动效率低：整体传动效率相对较低，增加了油耗。
4、成本问题：双离合变速器的结构复杂，制造工艺的要求也比较高，所以成本也是比较高的。所以我们看到配备双离合变速器的都是一些中高档的车型。由于电控系统和液压系统的存在，双离合器变速箱的效率仍然不及传统手动变速箱，特别是用于传递大扭矩的湿式双离合器变速箱更是如此。
MT、DCT、AT、CVT变速箱传动效率对比
1、MT手动变速箱：传动效率最高，大于等于96%，适合追求极致动力和燃油经济性的驾驶者。DCT双离合变速箱：干式传动效率90%~95%，湿式86%~92%，适合追求动力性和燃油经济性平衡的驾驶者。AT自动变速箱：传动效率82%~90%，低速低高速高，适合追求稳定性和动力性平衡的驾驶者。
2、换挡速度快，传动效率高，省油。制造成本一般相对较低。劣势：顿挫感几乎是所有双离合的通病，平顺性、可靠性不如AT和CVT。长时间低速蠕动容易发热，影响性能。适合人群：对换挡耗时和动力传递效率有很高要求，追求速度感，开车比较猛的车主。半自动变速器（AMT）优势：性价比高，节能环保。
3、DCT换挡速度快，传动效率高，能提供较好的驾驶乐趣，在性能车上应用广泛，不过在低速时可能有顿挫感，适合喜欢激烈驾驶、追求速度与操控的人群。MT操控感强，传动效率高，成本较低，能让驾驶者更好地掌控车辆，但操作相对复杂，市区驾驶较累，适合热爱驾驶、享受操控乐趣的用户。
格特拉克dct200传动效率
1、格特拉克DCT200双离合变速箱的传动效率在行业内属于中上水平，日常驾驶中油耗和动力表现都比较均衡。从技术结构来看，DCT200采用干式双离合设计，齿轮直接咬合传递动力，减少了传统AT变速箱液力变矩器的动力损耗。
2、总结：标致2008的DCT变速箱品牌为格特拉克，型号DCT200，采用湿式双离合技术，具备高效、耐用、适配性强的特点，由东风格特拉克国产化生产，是兼顾性能与可靠性的选择。
3、DCT200的传动比范围可在5至0之间设计和调整，与发动机匹配和调整。目前，Getrak已在中国赣州、南昌、杜愚、武汉设立生产基地，未来将在更多自有品牌车型中见到。
4、值得一提的是，6DCT200采用了“智能执行机构”和全新的超紧凑齿轮组，这些创新设计不仅使得变速箱的整体尺寸得以缩小，重量也控制在约61kg左右，同时有效降低了制造成本，这对于主机厂而言无疑是一个巨大的利好。
5、它的优势换挡快、传动效率高，加速拳拳到肉。以前变速箱问题多，主要是大众的干式双离合DQ200，经过这几年的发展，故障率低了很多，被双离合被广泛使用。不仅大众、奥迪、保时捷在用，不少国产品牌也外购格特拉克的双离合，越来越少听到双离合故障的新闻。
手动变速箱传动效率是多少
1、MT手动变速箱变速箱传动效率：传动效率最高，大于等于96%，适合追求极致动力和燃油经济性变速箱传动效率的驾驶者。DCT双离合变速箱：干式传动效率90%~95%，湿式86%~92%，适合追求动力性和燃油经济性平衡的驾驶者。AT自动变速箱：传动效率82%~90%，低速低高速高，适合追求稳定性和动力性平衡的驾驶者。
2、传统的手动变速箱传递效率一般都在92%以上，AT变速箱的传递效率通常都能做到85%，双离合变速箱变速箱的本质其实也是手动变速箱，只是多变速箱传动效率了一个离合器，所以传递效率与手动变速箱也差不多，而CVT变速箱最高传递效率也不过才80%。
3、手动变速箱的传动效率通常高达92%以上。这一高效率主要得益于其精简的结构设计，使得在动力传输过程中能量损失较少。以下是关于手动变速箱传动效率的几点说明：高效率优势：手动变速箱的传动效率之所以高，是因为其内部机械结构相对简单，减少了动力在传输过程中的损耗。
4、发动机技术该车通常搭载6L自然吸气发动机（如老款）或2L PureTech三缸涡轮增压（新款），其中2T版本采用缸内直喷、铝合金缸体等轻量化技术，工信部综合油耗约0-5L/100km，实际路况下约6-7L/100km。手动变速箱传动效率高达95%-98%，比自动挡节省10%-15%燃油。
5、根据结构的不同，变速箱传递效率也不相同。手动变速箱因为结构简单，零部件少，所以功率损失少，热效率相对高，基本可以达到92%以上，低于这个数字的厂家都不好意思跟友商打招呼。而自动挡变速箱效率因为结构复杂，零部件多，所以传递效率比手动挡低一些，一般而言MTDCTATCVT。
