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臭名昭著的大众干式
1、商业考量从商业角度来看，大众坚持使用干式双离合变速箱有其自身考量。拆一台7速干式双离合，零件比6AT少，组装简单，工时缩短20%，且没有油泵、冷却油道等，能节省机器和人工成本。以大众一年几百万辆双离合变速箱优缺点的销量计算，能省下大量费用。同时，大众曾因变速箱依赖丰田旗下爱信公司而受制约，研发干式双离合可掌握专利，实现技术自主。
2、大众的这台EA211 4T高功率涡轮增压发动机没什么可说的。一言以蔽之双离合变速箱优缺点：优秀。它的前身EA111 那可是出了名的稳定、皮实、耐操。所以，EA111的升级版EA211那是青出于蓝。但与之匹配的这台DQ 200变速箱也是出了名的“臭名昭著”，有幸上过315。被它遗弃在路上的车主也不少。
3、在所有召回车型中，进口大众占68%，一汽大众占36%，SAIC大众占6%。为什么会这样双离合变速箱优缺点？主要和变速箱的型号有关。这次召回的问题变速箱主要是老的DQ200干式双离合变速箱。如前所述，这款变速箱在国内已经臭名昭著，后期一汽-大众和said大众都更换了新的七速湿式双离合变速箱。
4、这也是硬伤之一。在价格方面，途安L的厂商指导价为118-148万元，最低价都超过15万元，所以说性价比很低。总结：途安L车身质量不错，但是有几个硬伤；动力偏弱、没有5座版本、采用干式变速箱、没有备胎、价格较贵。如果大众愿意把这些硬伤去优化，那么途安L的销量至少可以超越三缸的别克GL6。
自动变速箱之DCT双离合的优缺点
DCT双离合自动变速箱的优缺点如下：优点传动效率高、省油：DCT双离合变速箱传动依靠两个齿轮直接进行，减少了中间环节的能量损耗，使得传动效率较高。相比其他类型的自动变速箱，在能量传递过程中损失更少，因此能够更有效地利用发动机的动力，从而达到相对省油的效果。
DCT变速箱，即双离合变速箱，以其极快的换挡速度和高效的传动效率而著称。与CVT和AT变速箱相比，它在可靠性和耐用性方面稍显不足，同时在换挡平顺性上也略逊一筹。
双离合变速箱（DCT）的优点是换挡速度快、动力输出连贯；缺点是电子控制系统复杂、故障率较高。 具体分析如下：优点换挡速度极快：双离合变速箱的换挡速度通常在0.2秒以内，甚至快于手动变速箱。
换挡速度快：双离合变速器的换挡时间非常短，通常不到0.2秒，比手动变速箱还要迅速。省油：通过消除扭矩中断，双离合变速器能够大量节省燃油，相比传统自动变速箱，油耗大约能够降低15%。舒适性高：由于换挡速度快，DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感极小。
谈谈双离合的优缺点
1、双离合变速箱的优缺点可归纳如下：优点造价成本低双离合变速箱的结构相对简单，生产制造成本低于传统AT变速箱，这使得车企在定价时更具灵活性，消费者也能以更低的价格购买到配备双离合的车型。换挡效率快双离合通过两组离合器交替工作，实现无动力中断换挡，换挡速度远超传统变速箱。
2、双离合变速器的优缺点如下：成本问题，双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求的也比较高，所以成本也是比较高的。所以我们看到配备双离合变速器的都是一些中高挡的车型；扭矩问题，虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够。
3、体积小：外形尺寸小于湿式双离合，适合中小排量车型布局，提升车辆设计灵活性。缺点散热性能差：离合器暴露在空气中，依赖小孔散热。频繁换挡或拥堵路况下易过热，导致换挡顿挫、抖动，甚至进入过热保护模式限制行驶。
4、DCT双离合自动变速箱的优缺点如下：优点传动效率高、省油：DCT双离合变速箱传动依靠两个齿轮直接进行，减少了中间环节的能量损耗，使得传动效率较高。相比其他类型的自动变速箱，在能量传递过程中损失更少，因此能够更有效地利用发动机的动力，从而达到相对省油的效果。
5、双离合优点：因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。
6、双离合变速箱（DCT）的优点是换挡速度快、动力输出连贯；缺点是电子控制系统复杂、故障率较高。 具体分析如下：优点换挡速度极快：双离合变速箱的换挡速度通常在0.2秒以内，甚至快于手动变速箱。
双离合问题那么多,为何越来越多新车还在用双离合,到底能不能买_百度...
1、但是也正是因为这种原因没有东西可用，而双离合又出了故障，所以所有这些想用双离合的厂家，也就开始集中精力去攻克双离合所出现的故障，这几年变速箱厂商和主机厂，在双离合上面也投入了比较多的精力。
2、因此，离合器磨损迅速，温度超过200摄氏度会降低离合器摩擦片的摩擦系数，换档挫折和动力损失严重；温度超过300摄氏度会对摩擦片造成不可逆转的损坏，但高频半联动和换档可以使离合器轻松超过300摄氏度，因此双离合器的耐久性变得非常非常差。
3、很多合资也不用双离合很大程度是因为可靠性太差，尤其是低速跟车时对双离合的磨损很大，湿式双离合比干式双离合可靠性好点。另外厂商宣传的双离合换挡平顺只是理论上的，其实在3大自动变速箱中，双离合的平顺性最差，很难做到平顺，驾驶质感不好。有的新车平顺性较好，但过一段时间就不行了。
4、干式双离合的车不能买。容易高温，耐磨性很差 如果经常在拥堵路况走走停停，那么自动变速箱会在一档和二档之间来回频繁的切换。离合器来回工作频繁，会导致离合器片热量加剧。尤其是夏天高温度的时候，发动机变速箱的温度都比较高，然后散热又不好，重负荷行驶，会加剧离合器的磨损。
5、排放法规越来越严格。不只是自主品牌，合资品牌用CVT和双离合的也开始越来越多了。还是刚刚在开头讲的立鼎产业研究中心的数据：德系车双离合份额，从15年的26%，提升到了18年的49%；日系车19年CVT份额更是达到了82%。
